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期間駕駛員雖多次嘗試空中開車但均失敗，在墜毀前8秒才發現「哇油門收錯了」，此時航機高度309呎，時速105浬，最終飛機也不幸墜毀，共造成43人罹難，另有15人受傷。

▲飛安會公布復航南港空難事故最終調查報告。（圖／記者賴文萱攝）

▲復航去年2月發生南港空難。（圖／記者徐文彬攝）

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飛安會指出，飛航組員未及時發現兩具發動機皆喪失推力，並重新啟動予以改正。飛航組員重新啟動發動機時，已失速且高度過低，造成無法挽回航機失控狀態。飛安會主委黃煌煇表示，這次空難事故大多原因都指出，幾乎是「人為操作不當」所致，呼籲航空公司必須加強飛航人員訓練，希望往後不要再有這種事情發生。

▲復航空難，大陸家屬赴現場招魂。（圖／記者徐文彬攝）

▲飛安會主委黃煌煇與主任調查官王興中。（圖／記者賴文萱攝）

飛安會主任調查官王興中說，飛安會調查旨在避免類似飛航事故再發生，不以處分追究責任為目的。他強調，大部分飛航事故雖可能起始於個人行為，但根本原因通常來自組織因素，希望調查報告公布後，不需要再追究個人機師責任。

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飛安會在去年2月10日公布初步調查資料，復興班機在起飛後即發出2號發動機熄火警告，但是機師卻說「我把1號發動機收回來」，並收回了無異狀的1號發動機，最後導致該發動機順槳，2架發動機皆呈現無運作狀態造成失速。

復興航空未將ATR72-600型機於起飛時遭遇自動起飛動力控制系統未備用情況，飛航組員須放棄起飛之要求，明確規範於相關指令、程序及組員通告等公司政策文件中。

去年復興航空一架GE235班機由松山機場起飛前往金門，但在起飛後3分23秒，即急速下降墜毀在基隆河中，共計造成43人罹難，另有15人受傷。此案中、英文調查報告在5月31日經委員會議通過，與國內外相關機關做完最後確認，飛安會在6月30日正式對外發布中、英文事故調查最終報告。

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▲飛安會主任調查官王興中公布復興航空GE235飛航事故最終調查報告。（圖／記者賴文萱攝）

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據飛安會事故調查報告指出，可能與此事故的可能肇因有關因素、其他安全因素，包含事故飛航組員、復興航務作業與安全管理，以及民航局監理業務等。飛航操作部分，在起飛滾行初期，飛航組員發現自動起飛動力控制系統之備用燈號未亮起時，未放棄飛行。

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去年2月4日復興航空發生GE235南港空難事故，造成43人罹難。飛安會30日上午公布事故調查最終報告，歸咎肇因指向飛航組員、復興航務作業管理，以及交通部民航局監理業務等相關因素。

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